据20cr钢管厂检测员指出，11月7日(星期一)上周，环渤海地区气象条件再度恶化，各港均出现长时间封航，装船量被迫掉头回落。而受益于铁路运力提升释放，多数港口调进量进一步增多，并远超过装船量，港口库存迅速积压走高。

   上周，秦港累计封航时间超过36个小时，迫使装船量大幅回落。上周，秦港日均锚地船61艘，较前一周减少2艘，日均调出量42.3万吨，较前一周下跌12.8万吨。调进方面，尽管同煤、神华等大户车流略有减少，在中煤及部分中小户车流增多的支撑下，秦港货源调进量增势不减。

   上周，秦港日均调进量57.2万吨，较前一周上涨3.6万吨。由于装船量远不及调进量，港口库存大幅攀升。截至11月7日，秦港存煤549万吨，较上周同期上涨119.5万吨，并创年内新高，锚地船74艘，已办手续船23艘。

   周边港口方面，曹妃甸港累计封航时间也超过36个小时，导致港口日均装船量回落至11.4万吨，较前一周下跌4.7万吨，而得益于车流增多，日均调进量上扬至16.3万吨，较前一周上涨2.7万吨。周内多数时间调进量远高于装船量，港口库存快速积压走高。

   据20cr钢管厂检测员分析指出，截至11月7日，曹妃甸港存煤266万吨，较前一周同期上涨37万吨，并创年内新高，锚地船10艘，已办手续船5艘。京唐港区库存呈“V”型走势，周内一度下探至360万吨以下，但随后由于港口长时间封航，库存又快速回升至400万吨以上。截至11月7日，京唐港区存煤436万吨，较前一周同期上涨51万吨。

   上周，沿海六大电厂合计日均耗煤量54.2万吨，较前一周下跌4.7万吨，日均库存1200万吨，较前一周上涨11万吨。随着全国冬季取暖工作陆续启动，下游煤电需求将逐渐恢复增多，电厂采购补库积极性也有望有所提升。

   此外，在煤价高位看涨及铁路运力提升等因素的支撑下，港口货源供应量也将进一步增多。因此，在排除极端天气影响外，后续北方港口煤炭运输呈供需两旺态势的可能性大。